De laatste tijd is er sprake van ernstige congestie in de haven van Singapore, wat een aanzienlijke impact heeft op het mondiale buitenlandse handelsvervoer.Als belangrijk logistiek knooppunt in Azië heeft de congestiesituatie in de haven van Singapore brede aandacht getrokken.Singapore is de op één na grootste containerhaven ter wereld.Containerschepen bevinden zich momenteel alleen in Singapore en kunnen er ongeveer zeven dagen over doen om een ligplaats te vinden, terwijl schepen er normaal gesproken maar een halve dag over doen.De sector is van mening dat de recente slechte weersomstandigheden in Zuidoost-Azië de havencongestie in de regio hebben verergerd.
1. Analyse van de congestiestatus in de haven van Singapore
Als wereldberoemd scheepvaartcentrum komen er dagelijks een groot aantal schepen in en uit.Echter, onlangs als gevolg van een verscheidenheid aan factoren, heeft de haven ernstige congestie.Aan de ene kant passeert de escalerende crisis in de Rode Zee Kaap de Goede Hoop, waardoor de planning van grote mondiale havens wordt verstoord, waardoor veel schepen de haven niet kunnen bereiken, waardoor wachtrijen en een sterke stijging van de containeroverslag ontstaan, waardoor de congestie in de havens toeneemt, met gemiddeld 72,4 miljoen brutoton, ruim een miljoen brutoton vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.Naast de containerschepen is het totale tonnage van de schepen die in de eerste vier maanden van 2024 in Singapore aankomen, inclusief bulkcarriers en olietankers, jaar op jaar met 4,5 procent gestegen tot 1,04 miljard brutoton.Een deel van de reden is dat sommige rederijen hun reizen opgaven om het volgende schema te halen, waarbij ze Zuidoost-Aziatische goederen in Singapore losten, waardoor ze meer tijd kregen.
2. De impact van de congestie in de havens van Singapore op de buitenlandse handel en export
De congestie in de haven van Singapore heeft een aanzienlijke impact gehad op de buitenlandse handel en export.Ten eerste heeft congestie geleid tot langere wachttijden voor schepen en langere vrachttransportcycli, waardoor de logistieke kosten voor bedrijven zijn gestegen, wat heeft geleid tot een collectieve stijging van de mondiale vrachttarieven, momenteel van Azië naar Europa tegen $ 6.200 per container van 40 voet.De vrachtprijzen van Azië naar de westkust van Noord-Amerika stegen ook naar $6.100.Er zijn verschillende onzekerheden waarmee de mondiale toeleveringsketens worden geconfronteerd, waaronder geopolitieke crises in de Rode Zee en frequente extreme weersomstandigheden over de hele wereld die vertragingen bij de scheepvaart kunnen veroorzaken.
3. De strategie van de haven van Singapore om congestie aan te pakken
Havenbedrijf Singapore heeft gezegd dat het zijn oude ligplaatsen en dokken heeft heropend en mankracht heeft toegevoegd om de congestie te verminderen.Na de nieuwe maatregelen zei POG dat het aantal containers dat wekelijks beschikbaar is, zou toenemen van 770.000 TEU naar 820.000.
De congestie in de haven van Singapore heeft de mondiale export voor aanzienlijke uitdagingen gesteld.In het licht van deze situatie moeten bedrijven en overheden samenwerken om effectieve maatregelen te nemen om de negatieve gevolgen van congestie te verlichten.Tegelijkertijd moeten we ook aandacht besteden aan soortgelijke problemen die zich in de toekomst kunnen voordoen, en ons vooraf voorbereiden op preventie en respons.Neem voor meer advies contact op met Jerry @ dgfengzy.com
Posttijd: 08-jun-2024
