De situatie in de Rode Zee, de status van de scheepvaartroutes Azië-Europa in mei.

Als gevolg van de situatie in de Rode Zee werden de scheepvaartroutes tussen Azië en Europa in mei met enkele uitdagingen en veranderingen geconfronteerd.De capaciteit van de routes Azië-Europa is aangetast, en sommige rederijen zoals MAERSK en HPL hebben ervoor gekozen hun schepen om te leiden rond Kaap de Goede Hoop in Afrika om de risico's van conflicten en aanvallen in het Rode Zeegebied te vermijden.De omleiding heeft geleid tot een vermindering van 15% tot 20% van de capaciteit van de containerindustrie tussen Azië en Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied in het tweede kwartaal.Bovendien zijn de brandstofkosten, als gevolg van de langere reis, met 40% per reis gestegen, waardoor de vrachtprijzen verder zijn gestegen.Volgens de voorspelling van MAERSK zal deze verstoring van de aanvoer naar verwachting minstens tot eind 2024 duren. Tegelijkertijd, nu grote mondiale rederijen de een na de ander de opschorting van de Rode Zee-routes hebben aangekondigd, is de capaciteit van het Suezkanaal toegenomen. ook getroffen.Dit heeft geleid tot een verdubbeling van de vrachttarieven voor de Europese routes, waarbij een deel van de vracht rond Kaap de Goede Hoop moest worden omgeleid, waardoor de transporttijd en -kosten toenamen.

Sinds het begin van het jaar zijn de vrachttarieven op de spotmarkt voor de Azië-Europese oceaanroutes aanzienlijk gedaald, maar twee rondes van prijsverhogingen in april hebben deze neerwaartse trend effectief afgeremd.Sommige vervoerders hebben hogere doelvrachttarieven vastgesteld voor routes die vanaf 1 mei beginnen, waarbij het doelvrachttarief voor de route Azië-Noord-Europa is vastgesteld op meer dan 4.000 per FEU, en tot 5.600 per FEU voor de route naar de Middellandse Zee.Ondanks dat de vervoerders hogere vrachttarieven hanteren, zijn de werkelijke transactieprijzen relatief lager, waarbij het werkelijke vrachttarief voor de route Azië-Noord-Europa schommelt tussen de 3.000 en 3.200 per FEU, en voor de route naar de Middellandse Zee tussen de 3.500 en 4. ,100 per FEU.Hoewel sommige rederijen, zoals de Franse CMA CGM Group, nog steeds schepen door de Rode Zee sturen onder begeleiding van Franse of andere Europese marinefregatten, hebben de meeste schepen ervoor gekozen Afrika te omzeilen.Dit heeft geleid tot een reeks kettingreacties, waaronder congestie, clustering van schepen en tekorten aan uitrusting en capaciteit.De situatie in de Rode Zee heeft een diepgaande impact gehad op de routes Azië-Europa, waaronder verminderde capaciteit, hogere vrachttarieven en toegenomen transporttijd en -kosten.Deze situatie zal naar verwachting tot eind 2024 voortduren en aanzienlijke uitdagingen met zich meebrengen voor de mondiale handels- en logistieke sector.
Bijgevoegd vindt u een vergelijking van vrachttarieven voor routes vanuit andere havens:
HAIPHONG USD130/240+LOKAAL
TOKIO USD120/220+LOKAAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKAAL
KELANG Noord USD250/500+LOKAAL
Voor meer offertes,Neem contact op:jerry@dgfengzy.com